ВАЗ‑2103: советская классика, спорт и необычные эксперименты

ВАЗ‑2103 сохранил популярность даже после появления более мощного и престижного ВАЗ‑2106. В начале 1980-х, когда самой современной по дизайну тольяттинской моделью считалась «пятерка», многие покупатели старшего поколения по-прежнему выбирали «трешку».

‹›

Ее отличала консервативная, но нарядная внешность, которая со временем стала восприниматься как один из образов советской автомобильной эпохи. ВАЗ‑2103 выпускали с 1972 по 1984 год. За это время изготовили 1 204 899 автомобилей — заметно меньше, чем некоторых других моделей семейства «Жигулей».

Именно относительно короткая производственная история помогла машине сохранить особый статус. ВАЗ‑2103 исчез с конвейера еще до того, как советский автопром окончательно перешел к более поздней стилистике и унификации моделей. Поэтому сегодня «трешку» часто воспринимают не просто как старый автомобиль, а как символ своего времени.

Раллийная карьера

Международные выступления ВАЗ‑2103 начались в 1974 году на финском ралли «1000 озер». Экипаж Л. Шувалова и Л. Потапчика до финиша не добрался, однако уже в том же году автомобиль Lada 1500 показал заметный результат на сложнейшем греческом ралли «Акрополис», заняв десятое место в абсолютном зачете.

Самым громким успехом советской раллийной команды стало выступление Стасиса Брундзы и Арвидаса Гирдаускаса на «Акрополисе» в 1976 году. Экипаж занял шестое место в общем зачете и выиграл свой класс. К тому времени автомобиль получил двигатель рабочим объемом 1,6 литра, тогда как стандартный ВАЗ‑2103 оснащался мотором 1,5 литра.

Для ралли и кольцевых гонок советские специалисты форсировали полуторалитровый двигатель до 145–150 лошадиных сил. Спортивные версии создавали и за пределами СССР. Чехословацкая мастерская Metalex в 1975–1978 годах собрала около двух десятков автомобилей VAZ 2103 Rallye. Их 1,6-литровые моторы со степенью сжатия 10,6 и карбюраторами Weber развивали 115 лошадиных сил.

Экспериментами занималась и компания Castrol. Она построила автомобиль с двигателем объемом 1,6 литра и двумя карбюраторами Weber. На Дмитровском полигоне такая машина достигла 196 км/ч. Конструкция стала основой автомобиля, подготовленного для ралли «Акрополис» 1976 года.

Роторный прототип и шоу-кары

Осенью 1973 года на базе ВАЗ‑2103 создали первый советский автомобиль с роторным двигателем. Под руководством конструктора Леонида Новикова в машину установили двухсекционный 120-сильный мотор Mazda RX‑2. На заводе этот экспериментальный автомобиль получил прозвище «Вазда-Т34».

Работа над роторной «трешкой» положила начало истории специализированного конструкторского бюро по роторно-поршневым двигателям, которым руководил Борис Поспелов.

ВАЗ‑2103 использовали и для создания автомобилей, рассчитанных не на соревнования, а на демонстрационные мероприятия. Для заводского шоу «Автородео» под руководством А. Долбиша построили открытый вариант машины. Позднее появился и похожий шестиколесный шоу-кар, в конструкции которого использовали элементы более поздних моделей ВАЗа.