Катализаторы Hyundai и Kia: какие моторы действительно в зоне риска

Разговоры о разрушении каталитических нейтрализаторов на автомобилях Hyundai и Kia идут уже больше десяти лет. Для одних это преувеличенная страшилка из интернета, для других — причина опасаться подержанных машин с пробегом около 80 тысяч километров. На практике проблема существует, но касается не всех автомобилей и проявляется по-разному.

‹›

Ее подтверждают не только рассказы владельцев. С 2015 года Hyundai и Kia отозвали в США почти 2,4 млн автомобилей из-за неисправностей двигателей и риска возгорания. Один из крупнейших отзывов затронул почти 379 тысяч Kia Soul с двигателями объемом 1,6 литра, выпущенных в 2011–2016 годах. Расследование показало, что сбои в системе впрыска могли привести к перегреву катализатора, его разрушению и в отдельных случаях — к пожару.

В 2019 году Kia Motors America объявила еще один отзыв почти 379 тысяч Soul. На этот раз причиной называли перегрев каталитического нейтрализатора и последующее повреждение двигателя, связанное с ошибкой программного обеспечения блока управления. При аномальном сгорании страдали поршни и шатуны, а последствиями могли стать внезапная остановка двигателя во время движения или возгорание.

Почему катализатор способен повредить двигатель

На многих двигателях Hyundai и Kia каталитический нейтрализатор объединен с выпускным коллектором и расположен рядом с мотором. Такое решение ускоряет прогрев и помогает быстрее достигать экологических нормативов, но одновременно повышает тепловую нагрузку на керамический блок.

При перегреве керамическая матрица может треснуть и начать разрушаться. Образовавшаяся мелкая пыль в некоторых режимах работы двигателя попадает обратно в цилиндры. Абразивные частицы повреждают стенки цилиндров, из-за чего снижаются компрессия и ресурс мотора, а также увеличивается расход масла.

Сервисы отдельно указывают на состав некоторых катализаторов Hyundai и Kia: в них, по этим данным, может отсутствовать родий — дорогой металл, который помогает стабилизировать керамику при высокой температуре. Без него нейтрализатор, как утверждается, становится более хрупким и быстрее разрушается.

Какие двигатели считают наиболее уязвимыми

В первую очередь к зоне риска относят атмосферные двигатели семейства Theta II объемом 2,0 и 2,4 литра. Их устанавливали на Hyundai Elantra, Sonata и Tucson, а также Kia Ceed, Sportage, Optima, Cerato, Seltos и ранние модели Genesis.

У Theta II есть и другая известная особенность — риск масляного голодания. В ранних версиях не было масляных форсунок для охлаждения поршней. Если соединяются недостаточная смазка, высокая температура и разрушение катализатора, повреждение цилиндров может развиваться особенно быстро.

Отдельно упоминают двигатели Gamma объемом 1,4 и 1,6 литра, которыми оснащались Kia Rio и Hyundai Solaris первых поколений, выпущенные в 2011–2017 годах. У них катализатор также расположен близко к выпуску, поэтому перегрев и растрескивание керамики способны привести к попаданию абразивной пыли в цилиндры.

Как заметить неисправность

Это не означает, что катализатор обязательно разрушится на каждом таком автомобиле. Основная опасность в другом: если процесс начался, последствия для двигателя могут оказаться серьезными, а штатная диагностика нередко реагирует с опозданием.

Ошибка P0420, указывающая на низкую эффективность катализатора, обычно появляется уже после заметного ухудшения его состояния. Раньше проблему могут выдать металлический дребезг на холодном двигателе, потеря тяги и растущий расход масла. Эндоскопия цилиндров позволяет обнаружить следы повреждений на более ранней стадии, чем одни только показания датчиков.

Как снизить риск

Для профилактики важно использовать качественное топливо, следить за свечами и катушками зажигания, не нагружать непрогретый двигатель и своевременно менять масло. После пробега 60–80 тысяч километров рекомендуется каждые 20–30 тысяч километров проверять работу лямбда-зондов и состояние цилиндров с помощью эндоскопа.

Если катализатор уже начал разрушаться, откладывать ремонт не стоит. На пробеге около 100–120 тысяч километров замена нейтрализатора при первых признаках деградации обычно обходится дешевле, чем последующий капитальный ремонт двигателя.

При покупке подержанного автомобиля с потенциально проблемным мотором стоит заранее проверить состояние катализатора и провести эндоскопию цилиндров. Опасаться следует не всех Hyundai и Kia подряд, а конкретных сочетаний двигателя, года выпуска и состояния автомобиля — прежде всего Theta II 2,0 и 2,4, а также Gamma 1,4 и 1,6 на ранних Rio и Solaris.