Почему ЗИС-101 уступал зарубежным представительским автомобилям

Производство советского представительского лимузина ЗИС-101 началось в 1936 году. Примерно в то же время зарубежные компании представили обновленные модели того же класса: в США появились Cadillac 75 Fleetwood и Chrysler Imperial, а в Германии развивалось семейство Mercedes-Benz 540K.

‹›

Вскоре немецкая марка начала выпуск конструктивно близкого представительского автомобиля Mercedes-Benz 770 серии W150. Это был семиместный лимузин, заметно крупнее и тяжелее большинства конкурентов. При этом его масса оставалась ниже, чем у наиболее массивных автомобилей Mercedes-Benz своего времени.

Двигатели и возможности Mercedes-Benz

Одной из особенностей немецкой машины стал двигатель, созданный на основе конструкции Buick первой половины 1930-х годов. В базовых вариантах он считался самым слабым среди силовых установок сопоставимых автомобилей. Выпускались версии с алюминиевыми головками блока, степенью сжатия 5,5 и мощностью 110 или 116 лошадиных сил.

Однако Mercedes-Benz 770 предлагал и значительно более производительные модификации. Двигатель с компрессором при кратковременном включении мог развивать 230 лошадиных сил. Для бронированной версии существовал специальный вариант мотора, способный на короткое время выдавать до 400 лошадиных сил — исключительно высокий показатель для того периода.

Американские конкуренты

На фоне американских автомобилей немецкий лимузин также выглядел гигантом, хотя по конструкции его двигатель был близок к советскому. При этом немецкая силовая установка отличалась более современной конструкцией и большей мощностью. Опциональная версия со степенью сжатия 6,5 развивала 138 лошадиных сил при 3400 оборотах в минуту.

Cadillac 75 Fleetwood был меньше и легче ЗИС-101. Одновременно американская компания выпускала более солидную модель Cadillac 85. Автомобили Cadillac оснащались одними из самых современных и мощных двигателей в своем классе, что дополнительно подчеркивало отставание советской машины по техническим характеристикам.

ЗИС-101 заметно уступал зарубежным аналогам уже в момент появления. Его слабым местом был не только двигатель, но и ходовая часть: конструкция подвесок и тормозной системы считалась устаревшей по меркам конца 1930-х годов.

На заводе это понимали и вскоре начали работу над модернизированной моделью. Однако война отложила ее появление до 1945 года. Именно тогда был представлен новый советский представительский автомобиль — ЗИС-110.