Nissan Qashqai с пробегом 300 тысяч километров: стоит ли покупать

Двадцатилетние бюджетные кроссоверы иностранных марок с большими пробегами по-прежнему продаются в России за сотни тысяч рублей. Nissan Qashqai — один из показательных примеров: даже возраст и значительный пробег не мешают владельцам устанавливать высокие цены.

Самые дешевые варианты Qashqai стоят около 430 тысяч рублей. За эти деньги предлагают 17-летний автомобиль с передним приводом, двигателем 1.6, механической коробкой передач и пробегом около 330 тысяч километров. При этом основная часть машин в возрасте 18–20 лет оценивается более чем в 700 тысяч рублей.

Отдельные автомобили с пробегом около 300 тысяч километров продаются дороже миллиона рублей. Такой ценник выглядит особенно спорно, если кроссовер оснащен вариатором CVT Jatco. Эти коробки нередко требуют серьезного ремонта или замены уже на отметке 100–150 тысяч километров. Высокую стоимость можно было бы объяснить лишь документально подтвержденной заменой агрегата целиком.

Классический гидромеханический автомат устанавливался только на дизельную модификацию Qashqai, которая официально в России не продавалась. Поэтому на большинстве представленных на рынке автомобилей покупателю приходится выбирать между механической коробкой и вариатором.

Ресурс двигателя и основные неисправности

По оценке редактора журнала «За рулем» Сергея Зиновьева, бензиновые двигатели объемом 1,6 литра мощностью 114 лошадиных сил и двухлитровые моторы мощностью 141 лошадиная сила способны проехать около 350 тысяч километров, но этот показатель нельзя считать гарантированным. Некоторые двигатели не доживают и до 300 тысяч.

Поэтому покупка Qashqai с пробегом 300 тысяч километров и более почти всегда означает приобретение автомобиля с минимальным остаточным ресурсом основных агрегатов. В такой ситуации состояние конкретного экземпляра и история обслуживания важнее заявленной комплектации или происхождения машины.

Подвеска кроссовера также не относится к числу особо выносливых. Дополнительные расходы могут потребоваться не только на замену обычных элементов ходовой части, но и на восстановление подрамников и рычагов.

Коррозия как один из главных рисков

Коррозия у старых Qashqai способна затрагивать не только кузовные панели. Ржавчина появляется на подрамниках, элементах подвески и даже на полу багажного отделения. Если предыдущие владельцы не проводили дополнительную антикоррозийную обработку, после 200 тысяч километров автомобиль может иметь крайне запущенное состояние.

В итоге Nissan Qashqai на вторичном рынке нельзя назвать однозначно плохим выбором, но покупать его без тщательной диагностики рискованно. Экземпляр с пробегом около 250 тысяч километров, особенно с более выносливым двигателем 2.0 и прозрачной историей обслуживания, еще может оказаться практичным автомобилем. Машины с пробегом за 300 тысяч требуют особенно внимательной проверки двигателя, вариатора, кузова и силовых элементов перед сделкой.