Mitsubishi L200 IV с пробегом: надежность, слабые места и обслуживание

Mitsubishi L200 четвертого поколения выпускали с 2007 по 2015 год. Это рамный пикап с неразрезным задним мостом и рессорной задней подвеской. Длина автомобиля составляет 5000 мм, дорожный просвет — 200 мм, а грузоподъемность версии Double Cab достигает 900 кг.

На российском рынке основную массу машин составляли пикапы таиландской сборки с дизельным двигателем и полным приводом. Автомобили с бензиновыми моторами и трансмиссией 4х2 встречаются значительно реже и в основном имеют происхождение с других рынков. После рестайлинга 2013 года появилась более мощная версия дизеля, для которой использовали другой гидромеханический автомат.

Двигатель 4D56: большой ресурс и дорогие риски

Наиболее распространенный мотор L200 — турбодизель 4D56 объемом 2,5 литра мощностью 136 или 178 лошадиных сил. У двигателя чугунный блок, хорошая тяга и при грамотном обслуживании ресурс, способный превысить 500 тысяч километров. При этом силовой агрегат требует внимательного ухода и известен целым рядом типичных неисправностей.

Владельцев часто беспокоят течи масла из-под прокладки клапанной крышки и поддона, через сальники, датчик давления масла и вакуумный насос. Особое внимание стоит уделять ременному приводу: при обрыве ремня балансирных валов нередко повреждается и ремень ГРМ. Одной из причин преждевременного выхода ремней из строя становится течь переднего сальника коленвала.

Топливная аппаратура чувствительна к качеству дизтоплива. Некачественное горючее также ускоряет загрязнение системы EGR. Алюминиевая головка блока плохо переносит перегрев: возможны пробой прокладки ГБЦ и появление трещин. Тепловые зазоры клапанов рекомендуется проверять и регулировать примерно каждые 30 тысяч километров.

Конструкция двигателя сравнительно проста и ремонтопригодна. Однако на вторичном рынке встречаются автомобили с удаленным сажевым фильтром, отключенной системой EGR и измененной программой управления двигателем. Состояние конкретного экземпляра в таких случаях необходимо оценивать особенно внимательно.

Коробки передач и полный привод

Большинство L200 на вторичном рынке оснащено механической пятиступенчатой коробкой V5MB1 — примерно две трети машин. В целом агрегат достаточно вынослив, но у него встречается износ синхронизатора второй передачи и стопорного кольца шестерни пятой передачи на промежуточном валу. Еще одна известная проблема — течь сальника вторичного вала: масло может попасть на сцепление.

Четырехступенчатый автомат V4A51 считается очень надежным. При аккуратной эксплуатации он способен пройти 350–400 тысяч километров, а его неисправности обычно связаны с естественным износом деталей. Чаще всего первым выходит из строя фрикцион блокировки гидротрансформатора. Пятиступенчатый автомат V5AWF также отличается хорошим ресурсом, но автомобили с ним встречаются редко.

Для L200 предлагали две системы полного привода. Easy Select использует жестко подключаемую переднюю ось, а Super Select — постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала. Более дорогая система позволяет ездить в режиме 4х4 на любой скорости. Обе конструкции считаются надежными, а ресурс их основных компонентов обычно составляет не менее 200 тысяч километров.

Карданные крестовины требуют регулярного обновления смазки. На автомобилях с Super Select важно следить за вакуумными шлангами и клапанами — их неисправности могут нарушить работу системы подключения и выбора режима полного привода.

Наиболее массовое предложение на вторичном рынке — Mitsubishi L200 с дизелем 2.5 и трансмиссией 4х4. При выборе такого пикапа ключевыми пунктами проверки становятся состояние ременного привода и головки блока, отсутствие течей, качество работы коробки, обслуживание карданов и исправность вакуумной системы полного привода.