Кроссоверы Tenet получили интеллектуальный полный привод Torque-on-Demand

Компания Tenet расширила функциональные возможности семейных кроссоверов T4L, T7, T8 и T9. Для этих моделей стала доступна система интеллектуального полного привода Torque-on-Demand, которая автоматически подключает заднюю ось при снижении сцепления с дорогой.

Электроника постоянно оценивает дорожную ситуацию и регулирует распределение крутящего момента между колесами. Подключение задней пары занимает до 100 миллисекунд. В конструкции используется компактная электромеханическая муфта: она сжимает пакет фрикционных дисков и передает тягу на заднюю ось через карданный вал.

В зависимости от условий на задние колеса может кратковременно направляться до 50% крутящего момента. Такая схема позволяет сохранить экономичность переднего привода при обычных поездках и увеличить тяговые возможности на мокром, заснеженном или другом скользком покрытии.

Двигатели и режимы движения

Tenet T4L оснащается 1,5-литровым двигателем мощностью 147 л. с. и максимальным крутящим моментом 210 Н·м. Для T7 заявлен мотор объемом 1,6 литра, развивающий 150 л. с. и 275 Н·м.

Кроссоверы T8 и T9 получили двухлитровые двигатели TGDI. Их мощность составляет 197 и 245 л. с. соответственно, а максимальный крутящий момент достигает 375 Н·м в широком диапазоне оборотов. По заявлению компании, такие характеристики обеспечивают уверенную тягу при движении по сложным участкам и на подъемах.

Помимо стандартных режимов «Эко», «Стандарт» и «Спорт», полноприводные T4L, T7 и T8 получили настройки «4×4», «Грязь» и «Снег». Для флагманского T9 дополнительно предусмотрен режим «Песок».

При выборе режима система учитывает показания датчиков скорости вращения колес, угла поворота рулевого колеса и положения педали акселератора. Также анализируются данные электронных блоков управления двигателем и коробкой передач. На основании этой информации автомобиль подбирает настройки для конкретного типа покрытия.

Torque-on-Demand работает совместно с электронной противобуксовочной системой. Если одно из колес начинает терять сцепление, электроника корректирует подачу тяги, частично закрывает дроссельную заслонку и перераспределяет крутящий момент в пользу колес, которые лучше контактируют с дорогой.