Как бензин с высоким содержанием серы влияет на двигатель и катализатор

При сгорании топлива содержащаяся в нём сера превращается в оксиды серы — SO₂ и SO₃. В присутствии влаги они образуют серную и сернистую кислоты, которые запускают электрохимическую коррозию. Дополнительный износ возникает из-за сочетания химического воздействия с механической нагрузкой.

‹›

В первую очередь от такого процесса страдают поверхности деталей, включая подшипники скольжения. При этом сернистый бензин обычно менее агрессивен, чем дизельное топливо. Опасность представляет и воздействие кислот на каталитический нейтрализатор: они оседают на его активной поверхности и могут ускорить деградацию устройства.

Если содержание серы в бензине соответствует требованиям класса К3 и не превышает 150 мг/кг, мгновенного выхода нейтрализатора из строя, скорее всего, не произойдёт. Однако в топливе класса К2 допускается до 500 мг/кг серы. Такая концентрация способна заметно сократить срок службы катализатора, особенно в автомобиле, рассчитанном на более экологичный бензин.

Почему массовых отказов не ожидают

В начале 2010-х годов в России продавалось немало автомобилей Toyota, Honda, Nissan, BMW, Audi, Mercedes-Benz и корейских марок, рассчитанных на топливо стандарта Евро-5. На практике многие из них заправляли бензином К2, а с 2013 года — К3. Пятый экологический класс начал действовать в стране только с 2016 года.

Переход на новый стандарт не был мгновенным: бензин К3 ещё некоторое время выпускался и продавался из-за накопленных запасов и инерции производства. Несмотря на это, массового выхода из строя катализаторов, кислородных датчиков и двигателей тогда не наблюдалось.

Средний возраст автомобиля в России сейчас фактически достиг 16 лет. Поэтому значительная часть автопарка приходится на машины, выпущенные в 2010-х годах. Для большинства владельцев возможное ухудшение характеристик топлива, вероятно, останется незаметным, если речь не идёт о длительной эксплуатации на бензине с существенно повышенным содержанием серы.

Кроме того, все 27 крупных нефтеперерабатывающих заводов, входящих в вертикально интегрированные нефтяные компании, располагают современным оборудованием. Поэтому даже топливо, произведённое по упрощённым требованиям, не должно приводить к массовым отказам двигателей. По имеющимся оценкам, большинство компаний пока не планирует выпускать бензин ниже класса К5.

Тем не менее автомобилистам стоит сохранять осторожность: качество топлива влияет прежде всего на ресурс катализатора, кислородных датчиков и отдельных деталей двигателя. Вопрос о том, может ли использование бензина, не соответствующего требованиям производителя, стать причиной отказа в гарантийном ремонте, зависит от условий гарантии и подтверждения причин неисправности.