В Южной Корее 80 владельцев Tesla передали в прокуратуру из-за разблокировки FSD

Полиция Сеула передала в прокуратуру дела 80 владельцев Tesla, которые самостоятельно разблокировали систему Full Self-Driving (FSD) на своих автомобилях. В ходе расследования у подозреваемых изъяли 21 электронное устройство, предназначенное для обхода программных ограничений производителя.

‹›

По версии следствия, часть устройств владельцы заказывали в Европе и Китае, а некоторые изготавливали самостоятельно. Среди подозреваемых оказался IT-специалист, использовавший сведения об автомобильной электронике Tesla и открытый исходный код с GitHub. В сообществах владельцев распространялись не только инструкции по активации FSD, но и рекомендации по сокрытию следов вмешательства.

Функцию продавали, хотя пользоваться ей было нельзя

История осложняется тем, что Tesla несколько лет продавала FSD корейским покупателям, в том числе владельцам автомобилей, на которых функция фактически была недоступна. В Южной Корее система разрешена на Tesla американского производства благодаря исключениям, предусмотренным соглашением о свободной торговле с США. Китайские Model 3 и Model Y должны пройти отдельную сертификацию, которой до недавнего времени не было.

Для таких машин Tesla блокировала FSD программно, непосредственно на уровне автомобиля. Тем не менее опция оставалась доступной для покупки. В январе 2026 года издание ChosunBiz сообщало, что она стоила 9 043 000 вон, хотя владельцы китайских автомобилей не могли ею воспользоваться.

Компания утверждала, что предупреждала клиентов о возможных ограничениях. Однако формулировки были расплывчатыми: Tesla обещала включить автопилот «после будущих обновлений», не называя сроков. Позднее на сайте появилось уточнение, что FSD доступен не для всех машин, но прямого указания на китайские Model 3 и Model Y не было. Продавцы в салонах ссылались на законодательство и признавали, что сроки снятия ограничений неизвестны. При этом покупателям, по имеющимся данным, не всегда объясняли, что вернуть деньги за оплаченную функцию будет сложно.

Владельцы обратились в суд, а затем начали обходить блокировку

Недовольные покупатели начали добиваться возврата средств через суд. В декабре 2024 года 98 владельцев потребовали вернуть деньги за FSD. На заседании в марте 2026 года представители Tesla заявили, что компания не нарушила обязательств, поскольку не обещала запустить функцию к конкретной дате.

После этого некоторые владельцы решили не ждать официального разрешения и попытались активировать FSD самостоятельно. При этом из сообщения полиции неясно, сколько из 80 фигурантов действительно купили лицензию, а сколько стремились получить доступ к функции бесплатно.

Технически обход не требовал взлома серверов Tesla. FSD работает на бортовом компьютере автомобиля, а электронные блоки постоянно обмениваются данными через CAN-шину — в том числе сведениями о доступности различных функций. В старых версиях программного обеспечения отдельные сообщения можно было перехватывать и отправлять повторно с изменёнными параметрами, заставляя автомобиль считать FSD разрешённым.

Подобный принцип описывался в открытом проекте Tesla FSD CAN Mod. В нём использовалось устройство на базе платы Adafruit Feather с CAN-контроллером MCP2515 или MCP25625. Авторы другого проекта, Tesla Mod для Flipper Zero и ESP32, подчёркивали, что для работы системы всё равно нужна действующая лицензия Tesla. Поэтому такой способ, вероятно, позволял обойти региональную блокировку, но не получить полноценный FSD бесплатно.

Tesla начала закрывать уязвимость

По информации разработчиков Tesla Mod, начиная с прошивки 2026.14.x прежняя схема активации через CAN-шину перестала работать. Автомобиль научился выявлять подмену сообщений, а региональные ограничения стали контролироваться и за пределами CAN-шины.

Южнокорейское законодательство запрещает самовольно изменять автомобильное программное обеспечение, если такие изменения способны повлиять на безопасность движения. Нарушителям может грозить до двух лет лишения свободы или штраф до 20 млн вон. Полиция предупреждает, что модифицированные автомобили могут вести себя непредсказуемо, хотя аварий с участием машин, оснащённых подобными устройствами, пока не зафиксировано.

Вопросы остаются и к самой Tesla

Компания продолжала продавать FSD для неподдерживаемых автомобилей до 20 августа 2026 года, а первую заявку на официальное разрешение подала только 22 октября — через две недели после парламентских слушаний. На них представитель Tesla признал, что ранее компания не обращалась за государственной проверкой технологии.

Масштаб проблемы заметен по статистике автопарка. На конец сентября FSD оставался недоступен на 185 491 из 238 968 зарегистрированных в Южной Корее автомобилей Tesla — это 77,6% всех машин марки в стране.

Почему Tesla так долго не начинала процедуру согласования, неизвестно. Причиной могли быть технические или нормативные препятствия, о которых компания публично не сообщала. Самовольное вмешательство в системы управления автомобилем несёт риски, а обход требований безопасности нельзя оправдать одной лишь покупкой лицензии. Однако и практика Tesla, которая годами продавала дорогую функцию без ясных сроков её запуска на части автомобилей, закономерно вызывает вопросы у клиентов и регуляторов.