Почему китайские автопроизводители быстрее европейских выводят новые модели

Китайские автопроизводители получают преимущество перед европейскими конкурентами не только благодаря более низкой цене. На автомобильном форуме «Для тех, кто рулит» директор центра по работе с китайскими компаниями группы компаний Б1 Чжан Люцинь назвал несколько факторов, которые позволяют компаниям из КНР быстрее выпускать новые модели и снижать их себестоимость.

Разработка занимает в несколько раз меньше времени

Главное отличие, по оценке эксперта, — скорость перехода от проекта к серийному производству. В Германии создание автомобиля обычно занимает около пяти лет, тогда как китайским компаниям на этот процесс требуется примерно полтора-два года. Таким образом, новый автомобиль может выйти на рынок в два-три раза быстрее.

Скорость влияет и на темпы расширения модельного ряда. По словам Люциня, китайские производители способны примерно за 12 месяцев использовать одну платформу для создания автомобилей разных типов кузова и ценовых категорий — от бюджетных до более дорогих. Европейским маркам конкурировать с такой плотностью обновлений значительно сложнее.

Контроль над компонентами и поставками

Второе преимущество — вертикальная интеграция. Крупные компании самостоятельно производят значительную часть узлов, которые другие автоконцерны закупают у сторонних поставщиков. В качестве примера эксперт привел BYD: компания выпускает не только автомобили, но и аккумуляторы, электромоторы, электронику и другие компоненты.

Такая модель позволяет лучше контролировать себестоимость и снижает зависимость от внешних поставщиков. По словам Люциня, компании вроде BYD самостоятельно производят большинство компонентов батарей, включая электронику, чипы и жгуты проводов. Кроме того, ключевые производства и поставщики находятся внутри Китая и сравнительно близко друг к другу. Это упрощает логистику и уменьшает риск остановок из-за сбоев в цепочке поставок.

Роботизация и масштаб внутреннего рынка

Еще один фактор — высокий уровень автоматизации. На отдельных китайских предприятиях доля роботизированных операций при штамповке и сварке, по оценке эксперта, достигает 98–100%. Сокращение ручного труда помогает уменьшать производственные издержки и сохранять более конкурентоспособные цены.

Люцинь также отметил разницу в себестоимости ключевых компонентов для электромобилей. По его словам, производство батарей и электромоторов в Китае сейчас обходится примерно в 60% от уровня европейских и американских конкурентов. Это, как считает эксперт, дает китайским компаниям особенно сильную позицию в сегменте электрического транспорта.

Наконец, китайским производителям помогает размер внутреннего рынка. Ежегодно в стране продается около 26 млн автомобилей. Благодаря таким объемам расходы на исследования и разработки распределяются между большим числом машин, поэтому затраты в расчете на один автомобиль оказываются ниже, чем у производителей, работающих на рынках с меньшими продажами.