Новые требования к локализации такси могут сократить выбор машин и повысить тарифы

Требования к локализации автомобилей для такси в России будут ужесточаться два года подряд. С 1 января 2027 года минимальный порог для допуска машины к перевозкам вырастет с 3200 до 3500 баллов, а еще через год достигнет 3700 баллов.

Баллы начисляют за выпуск автомобилей и комплектующих внутри страны. Чем больше производственных операций выполняется в России, тем выше уровень локализации конкретной модели. Условия установлены законом о локализации такси, который вступил в силу 1 марта 2026 года.

Для работы в такси автомобиль должен набрать необходимое количество баллов либо соответствовать условиям специального инвестиционного контракта — СПИК. Перечень разрешенных моделей формирует Минпромторг и должен регулярно обновлять его по мере появления новых машин, отвечающих требованиям.

Число подходящих автомобилей уже сократилось

В ассоциации «Национальный совет такси» считают, что последствия закона уже заметны. По словам исполнительного директора организации Наталии Лозинской, с начала действия новых правил в реестр внесли 28,5 тыс. соответствующих требованиям автомобилей. Это около 6 тыс. машин в месяц — почти в десять раз меньше прежнего показателя, когда ежемесячно регистрировали примерно 75,5 тыс. автомобилей для такси.

Лозинская предупреждает, что повышение порога может еще сильнее сократить число доступных моделей. Сейчас в перечне Минпромторга находятся автомобили Lada, «Москвич», Evolute, Voyah, Sollers, а также отдельные модели Haval, Tenet и других марок.

В Национальной ассоциации таксопарков считают, что последствия будут зависеть прежде всего от состава списка. По мнению члена правления НАТ и руководителя «Таксимании» Георгия Балашова, если нынешний набор моделей сохранится, перевозчикам не придется существенно менять планы закупок. Однако исключение популярных автомобилей, включая Haval и Tenet, может заставить компании отказаться от части намеченных покупок.

Главная проблема — стоимость автомобилей

Другой представитель НАТ, руководитель «Такси Ритм» Руслан Садретдинов, считает основной проблемой не количество моделей, а их цену. По его словам, список Минпромторга представляет собой компромисс: формально автомобили для работы есть, но многие из них плохо соответствуют экономике массовых перевозок.

Для классов «Эконом» и «Комфорт» нужны доступные машины. При этом часть моделей из перечня стоит от 2,5 млн до 4 млн рублей, из-за чего их окупаемость становится сложнее. Покупка кроссовера примерно за 3 млн рублей для работы по тарифу «Эконом», считает Садретдинов, может привести к убыткам.

Не все таксопарки ожидают резких изменений. Руководитель таксопарка «369» Максим Манхаев сообщил, что компания продолжает закупки в обычном режиме: основу парка составляет Tenet T7, который остается в списке допущенных автомобилей. Действующие машины также продолжают работать, поэтому пересобирать парк перевозчик не планирует.

При этом в более высоких тарифных классах выбор остается ограниченным. Ранее для «Комфорта» таксопарк приобретал автомобили Belgee, но эти модели не вошли в перечень. Сокращение числа допущенных машин уменьшает возможности перевозчиков выбирать автомобили и добиваться более выгодных условий поставки.

Обновление парков станет дороже

Сервис заказа такси «Максим» заявил, что повышение требований затруднит обновление автопарков. По данным компании, в августе 2026 года локализованные автомобили составляли 12% машин в парках ее партнеров, причем 97% из них приходилось на Lada.

На расходы перевозчиков влияют не только цены на сами автомобили. Дорожают страхование, обслуживание, запчасти и лизинг. Для новых брендов отдельной проблемой становится стоимость комплектующих и снижение цены автомобиля при перепродаже. Высокая ключевая ставка увеличивает расходы на кредиты и лизинговые программы, тогда как маржа таксопарков остается небольшой.

В результате компании могут дольше эксплуатировать уже имеющиеся машины, реже обновлять парк и отказаться от его расширения. В «Максим» считают, что полностью переложить рост затрат на пассажиров перевозчики не смогут, однако давление на стоимость поездок будет усиливаться.

Регионы и самозанятые водители окажутся в более сложном положении

Участники рынка ожидают дальнейшего роста тарифов. Руслан Садретдинов отметил, что в Москве средняя стоимость минуты поездки за год увеличилась на 13%. По его оценке, если автомобиль для такси дорожает на 50–70% и дольше окупается, это неизбежно отражается на цене поездки. Эксперты допускают рост тарифов на 15–30% и более.

Максим Манхаев также ожидает увеличения расходов на автомобили, запчасти, лизинг и привлечение водителей. Пока его компания старается удерживать дополнительные затраты внутри парка, но при дальнейшем росте расходов часть из них может перейти в стоимость аренды автомобилей для водителей.

Особенно уязвимыми могут оказаться небольшие региональные перевозчики. В Москве обновлять парк проще благодаря действующим мерам поддержки, тогда как в регионах высокая стоимость новых машин может привести к сокращению автопарков или закрытию отдельных компаний.

Отдельные сложности возникнут у самозанятых водителей, работающих на личных автомобилях. В «Максим» считают, что такие перевозчики помогают удовлетворять спрос в часы пик и в небольших населенных пунктах, где содержание профессионального таксопарка часто нерентабельно. Распространение на них требований, рассчитанных на крупные коммерческие парки, может ограничить возможности легальной работы.

Участники рынка предлагают дополнить требования к локализации мерами поддержки: льготным лизингом, субсидиями по кредитным ставкам, специальными налоговыми условиями и отдельным правовым режимом для самозанятых водителей. Без этого, предупреждают перевозчики, результатом станет не только более локализованный, но и более дорогой и менее доступный рынок такси.