Mercedes-Benz E-класса W213 с пробегом: двигатели, слабые места и коррозия

Mercedes-Benz E-класса поколения W213 выпускается с 2016 года. Седан появился первым, а затем к нему присоединились универсал S213 и купе C238. В 2020 году модель пережила рестайлинг: автомобили получили обновленный интерьер с дополнительными экранами и 48-вольтовые гибридные системы. Производство этой версии продолжалось до 2023 года.

‹›

Российской сборки у W213 не было. Основная часть автомобилей произведена в Германии, на заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене. На российском рынке встречаются европейские и американские версии, а после 2022 года появились также машины из Китая, где E-класс собирали для внутреннего рынка.

Двигатели и трансмиссии

Базовыми для модели стали бензиновые турбомоторы семейства M274 объемом 2,0 литра и мощностью от 184 до 258 лошадиных сил. На отдельных рынках использовался двигатель объемом 1,6 литра. Среди дизельных вариантов распространен двухлитровый OM654, развивающий от 150 до 245 лошадиных сил.

В гамме также были V6. Бензиновый M276 объемом 3,0 литра выдавал от 333 до 401 силы, а дизельный OM642 того же рабочего объема — 258 лошадиных сил. После рестайлинга появились рядные шестицилиндровые двигатели: бензиновый M256 мощностью 367–435 лошадиных сил и дизельный OM656 мощностью 286–340 сил. Бензиновый мотор работал вместе с 48-вольтовым стартер-генератором.

Отдельно стоит упомянуть версии AMG с четырехлитровым V8 M177. В зависимости от модификации он развивает 571 или 612 лошадиных сил.

Механическая шестиступенчатая коробка передач встречается редко. На дорестайлинговых автомобилях 2016–2018 годов иногда устанавливался семиступенчатый автомат 7G-Tronic Plus с индексом 722.9, однако большинство машин оснащено девятиступенчатой коробкой 9G-Tronic (725.0). Привод может быть задним или полным 4Matic.

Кузов, подвеска и салон

Спереди у W213 применена подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади — многорычажная конструкция. В списке опций встречается пневматическая подвеска Air Body Control. Она повышает комфорт, но при покупке автомобиля с большим пробегом требует отдельной диагностики.

Наружные стальные панели, включая крышу, оцинкованы. Поэтому у неповрежденных автомобилей серьезные проблемы с коррозией обычно не возникают. Основные риски связаны с последствиями аварий и некачественного кузовного ремонта.

Материалы отделки в большинстве случаев соответствуют статусу модели, хотя салон может начать поскрипывать уже на относительно небольшом пробеге. Это не всегда говорит о серьезных неисправностях, но при осмотре стоит проверить состояние панелей, креплений и элементов центральной консоли.

Что может потребовать ремонта

После пробега свыше 100 тысяч километров потенциально проблемными становятся элементы системы управления микроклиматом. В первую очередь речь идет о заслонках и сервоприводах. В тот же период может потребовать замены вентилятор отопителя.

У рестайлинговых автомобилей отдельным пунктом проверки должна стать 48-вольтовая батарея системы EQ Boost. После 100 тысяч километров она иногда выходит из строя, а стоимость замены может оказаться значительной. Поэтому перед покупкой важно выяснить историю обслуживания, проверить работу гибридной системы и получить точную оценку состояния батареи.