ИЖ-19 «Старт»: как в Ижевске пытались создать необычный «Москвич»

Ижевский автозавод создавался для выпуска упрощенных автомобилей на базе «Москвича», однако его сотрудники с самого начала пытались выйти за рамки заданной концепции. Заводу с большим трудом удалось продвинуть в серию даже хэтчбек ИЖ-2125 «Комби» и фургон ИЖ-2715. В этом помогали не только настойчивость руководства, но и связи в правительственных кругах.

‹›

Отходить от общей архитектуры «Москвича-412» предприятию запрещали, поэтому конструкторам приходилось искать возможности для экспериментов внутри жестких ограничений. Первый такой проект появился уже в 1966 году, вскоре после создания завода.

ИЖ-ТЭ: ранний советский «седан-универсал»

Концепт разработали совместно с Всесоюзным институтом технической эстетики. В работе участвовали московские художники Юрий Долматовский, Эдуард Молчанов и Владимир Арямов, а ижевскую группу возглавлял главный конструктор бюро ГКБ-88 Владимир Абрамян.

Трехдверный автомобиль назвали ИЖ-ТЭ — «техническая эстетика». В то время слово «хэтчбек» еще не использовали, поэтому машину описывали как «седан-универсал». При проектировании думали не только о внешнем виде, но и о производстве: кузов получил крупные панели, которые было проще изготавливать.

Одной из самых необычных деталей стали сдвижные боковые двери — прием, который особенно любил Юрий Долматовский. Автомобиль также оснастили блок-фарами, высокими вертикальными задними фонарями и багажником с максимально низкой погрузочной высотой. Многие из этих решений получили широкое распространение значительно позже.

От ИЖ-13 и ИЖ-14 к «Старту»

Работа над ИЖ-ТЭ увлекла ижевских дизайнеров и конструкторов. В конце 1960-х — начале 1970-х годов они создали проекты переднеприводного хэтчбека ИЖ-13 и внедорожника ИЖ-14. Однако стало ясно, что вывести их в серийное производство не удастся.

Вместо отказа от экспериментов специалисты начали работу над ИЖ-19. В отличие от предыдущих проектов, он имел классическую компоновку и агрегаты от «Москвича-412», но получил полностью оригинальный кузов. Группа под руководством дизайнера Б. Аверьянова придала автомобилю стремительный, спортивный силуэт, соответствовавший автомобильной моде начала 1970-х.

Оранжево-черная окраска связывала проект с мотоциклом ИЖ «Планета-Спорт» — первым советским серийным спортивным мотоциклом, поступавшим в свободную продажу. Сам автомобиль получил неофициальное имя «Старт».

В конструкции использовали оригинальные дверные ручки, приборную панель с круглыми утопленными шкалами и необычный вентиляционный лючок на крыше. Подходящих блок-фар советская промышленность не выпускала, поэтому на прототип установили четыре круглые фары. Собранный в 1975 году ИЖ-19 был не просто макетом: он мог самостоятельно передвигаться, а для испытаний на него даже установили импортную автоматическую коробку передач.

Проект, который стал основой для «Оды»

Тем не менее руководство советского автопрома восприняло автомобиль крайне резко и отвергло проект. Однако уже в конце 1975 года Ижевский завод получил задание разработать перспективную модель. Часть идей ИЖ-19 использовали в прототипе ИЖ-19-01, который появился в 1976 году.

Эта машина выглядела свежо и современно и стала одним из предшественников ИЖ-2126 «Орбита», позднее переименованного в «Оду». До создания серийной модели оставалось около полутора десятилетий, причем итоговый автомобиль оказался заметно иным. Но именно в таких ранних проектах сформировалась характерная для Ижевска традиция искать оригинальные решения даже тогда, когда производственные и ведомственные ограничения почти не оставляли для этого пространства.