Испытание бюджетных автомобильных аккумуляторов глубокими разрядами

Глубокий разряд — один из самых частых способов преждевременно вывести автомобильный аккумулятор из строя. Водитель может оставить включенными фары или неправильно подключить аудиосистему, после чего батарея разряжается почти полностью. Обычные свинцово-кислотные аккумуляторы SLI рассчитаны на пуск двигателя, освещение и зажигание, но плохо переносят регулярные разряды до низкого уровня.

Для испытаний выбрали шесть бюджетных батарей размером 242×175×190 мм. Их стоимость заметно различалась: от 4400 рублей за Black Ice до 9800 рублей за Delkor. На цену влияли конструктивные особенности — например, наличие пробок и индикатора, — а также позиционирование бренда.

Как проходил тест

Эксперимент сделали более жестким, чем обычная ситуация с забытыми фарами. Батареи разряжали практически в режиме короткого замыкания с помощью толстого провода из комплекта для «прикуривания». После этого их дополнительно оставляли замкнутыми на 12 часов. Такой прием исключал возможность частичного восстановления напряжения за счет диффузии кислоты из электролита обратно к пластинам.

Затем аккумуляторы заряжали максимально возможным для использованного устройства током — 85 А. Это имитировало ситуацию, когда водитель после «прикуривания» сразу отправляется в поездку и передает восстановление разряженной батареи генератору автомобиля без щадящего режима. Всего аккумуляторы прошли три глубоких разряда и последующие циклы зарядки.

Главным показателем была резервная емкость (RC). Она показывает, сколько минут полностью заряженная батарея сможет отдавать ток 25 А до снижения напряжения до 10,5 В при температуре 25 °C. В практическом смысле это время, в течение которого автомобиль способен продолжать движение при отказе генератора.

Результаты

Самой легкой в группе оказалась Black Ice: ее масса не достигала 14 кг. Она же была самой дешевой и показала худшие результаты. Резервная емкость этой батареи оставалась минимальной на всех этапах теста, а зарядный ток она принимала заметно хуже конкурентов. Единственным относительным преимуществом стала стабильность: слабые показатели существенно не менялись.

Остальные пять аккумуляторов весили примерно одинаково. Лучше всего глубокие разряды перенесли Аком и TAB. У них зафиксировали наиболее высокую резервную емкость как до начала испытаний, так и после завершения всех циклов. После первого цикла у Акома показатель даже увеличился на несколько минут, однако это укладывается в погрешность измерений и не означает реального прироста характеристик.

Delkor, несмотря на самую высокую цену, показал неоднозначный результат. Батарея уверенно принимала заряд, но после серии глубоких разрядов заметно потеряла резервную емкость. Mutlu и «Тюменские аккумуляторы» выступили без резких провалов и продемонстрировали средний для этой группы уровень.

Выводы

Даже лучшие обычные батареи SLI после трех полных разрядов потеряли 13–14% первоначальной резервной емкости. Это подтверждает, что аварийные режимы заметно сокращают ресурс классических АКБ. Для автомобилей с системой старт-стоп и большим количеством энергопотребителей использование AGM-аккумуляторов может быть оправдано не только технически, но и экономически: обычная батарея в таких условиях быстрее потребует замены.

По итогам испытаний наиболее предпочтительными стали Аком и TAB. Black Ice показала слабейшие результаты и рекомендаций не получила. Остальные участники теста продемонстрировали приемлемые характеристики и могут рассматриваться как обычные рабочие варианты. Результаты относятся именно к проверенным образцам и не позволяют автоматически оценивать все аккумуляторы тех же марок.