История Ивана Капкова: эмиграция, внутренний кризис и трагический финал «Ставка на любовь»: кто участвовал в первом выпуске третьего сезона и какая пара ушла Филипп Киркоров станцевал на столе для диджея на презентации клипа «Луиза» В Роспотребнадзоре назвали основные меры профилактики ВИЧ-инфекции Александр Цыпкин представил «Файл Надежды» — историю любви в эпоху нейросетей Team Spirit сохранила первое место в рейтинге HLTV Девушка Kizaru заявила о фиктивном браке рэпера и насилии Филипп Киркоров представил клип «Луиза», снятый в Каппадокии Британский актер погиб после падения в вольер с тиграми BrandSecurity: число нарушений прав на бренды выросло на 56,9% ZCode раздаёт 500 млн токенов для моделей GLM-5.3 В Донецке сообщили об использовании Starlink при атаке беспилотников Николай Басков объяснил отказ от гастрольных туров и рассказал о главной мечте В OpenCode временно открыли бесплатный доступ к GLM 5.3 Flash и DeepSeek V4.1 Flash PHP готовит исправление двух критических уязвимостей: что проверить пользователям Битрикс Google разрешит запускать личные ИИ-приложения на Android без публикации в Play Вьетнамские туроператоры ожидают роста поездок в Россию после отмены виз Кабардино-Балкарский высокогорный заповедник: ледники, экотропы и Дыхтау Сбербанк повысил ставку по накопительному счету до 14,5% годовых Как диагностировать сетевые проблемы в Kubernetes
Лента новостей
Авто

Глава «Камы»: немецкому автопрому придется пересмотреть рыночное позиционирование

Харальд Грюбель считает, что немецким автопроизводителям нужно менять модельный ряд, силовые агрегаты и объемы выпуска из-за конкуренции с Китаем.

Глава «Камы»: немецкому автопрому придется пересмотреть рыночное позиционирование
Фото: За рулём

Кризис немецкой автомобильной отрасли можно преодолеть, однако для этого производителям придется пересмотреть рыночное позиционирование. Такое мнение высказал исполнительный директор компании «Кама» Харальд Грюбель, ранее работавший в Mercedes-Benz и Volkswagen.

По словам Грюбеля, изменения должны затронуть не только отдельные модели, но и саму структуру бизнеса. Немецким концернам потребуется корректировать типы силовых установок, модельный ряд и объемы производства в соответствии с меняющимся спросом.

Почему немецкие компании теряют позиции

На положение автопроизводителей одновременно влияют внутренние проблемы компаний, политические решения и регулирование, а также глобальная трансформация автомобильного рынка. Одним из наиболее серьезных факторов Грюбель назвал ослабление позиций западных брендов в Китае.

Значительную часть китайского рынка заняли местные производители. Одновременно в стране быстро растет спрос на электромобили: по оценке Грюбеля, с 2020 года доля аккумуляторных моделей в продажах увеличилась примерно с 5% до более чем 35%.

В 2026 году китайский авторынок впервые после пандемии столкнулся со снижением продаж. Падение, по приведенной оценке, достигает 14%. На этом фоне китайские компании усиливают экспорт, пытаясь компенсировать замедление внутреннего спроса.

Конкуренция в массовом сегменте

Грюбель считает, что немецким производителям электромобилей становится все сложнее конкурировать с китайскими моделями в массовом сегменте. Китайские бренды активнее наращивают присутствие за рубежом и предлагают широкий выбор автомобилей на рынке, который постепенно смещается в сторону электрического транспорта.

При этом европейские концерны рискуют терять позиции и в традиционных для них категориях автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Таким образом, немецкой отрасли приходится одновременно реагировать на изменения в электрическом сегменте и защищать позиции в классических направлениях, где конкуренция также усиливается.

Источник