Почему на дорогах Китая сохраняются проблемы с дисциплиной

Китай считается безопасной страной для туристов, однако дорожная обстановка во многих городах может вызывать у иностранцев тревогу. Автомобилисты не всегда уступают дорогу на переходах, электроскутеры пересекают пешеходные зоны, а постоянные звуковые сигналы создают ощущение хаоса.

Одна из основных проблем — непредсказуемое поведение водителей на пешеходных переходах. Даже светофор и разметка не всегда гарантируют, что автомобиль остановится. Кандидат экономических наук, доцент кафедры международного бизнеса Финансового университета при Правительстве РФ Евгений Сумароков связывает это с тем, что соблюдение правил у части водителей пока не стало устойчивой привычкой.

По словам эксперта, дисциплина заметно повышается там, где установлены камеры. В 2017 году в Китае началась общенациональная кампания по повышению безопасности пешеходов: власти усилили контроль, расширили систему фиксации нарушений, начали модернизировать переходы и проводить разъяснительную работу.

В Сиане за первый год кампании доля водителей, уступавших дорогу пешеходам, выросла с 3,6 до 68,6 процента. После завершения активной фазы показатель снизился до 34,1 процента. Это, по оценке Сумарокова, показывает зависимость поведения участников движения от постоянства контроля: когда надзор ослабевает, часть автомобилистов возвращается к прежним моделям.

Смешанное движение усложняет ситуацию

Путешественник и блогер Альберт Бодокия обращает внимание на плотность городского трафика. На улицах одновременно движутся автомобили, велосипеды, электроскутеры, электровелосипеды и курьерский транспорт. У этих участников разные скорости и маршруты, которые часто пересекаются на перекрестках и переходах.

Электровелосипеды популярны благодаря доступности и способности быстро объезжать пробки. Но инфраструктура не всегда развивается с той же скоростью. При отсутствии выделенных полос двухколесный транспорт оказывается в общем потоке с автомобилями или движется рядом с пешеходами.

Исследование аварий с участием электровелосипедов в Гуанчжоу за 2011–2021 годы показало, что после 2018 года число таких происшествий увеличивалось. Примерно три четверти зарегистрированных ДТП происходили на полосах, предназначенных для моторного транспорта. Данные относятся к одному городу, но указывают на риски смешанного движения.

Постоянные сигналы автомобилей также могут быть непривычны туристам. При этом они не всегда означают раздражение или агрессию. Водители нередко предупреждают так о приближении, перестроении или нахождении в слепой зоне.

Штрафы и контроль

Китайское законодательство обязывает водителей уступать дорогу пешеходам и предусматривает санкции за нарушения. Однако эффективность контроля различается в зависимости от города и конкретного участка дороги. Сумароков считает проблемой непоследовательное применение правил и сравнительно небольшие штрафы за отдельные нарушения.

Например, в Шанхае штрафы за некоторые нарушения со стороны пешеходов и водителей немоторного транспорта могут составлять 20–30 юаней. По мнению эксперта, такие суммы не всегда достаточно мотивируют участников движения менять поведение.

При этом власти страны используют автоматическую фиксацию, проводят проверки и модернизируют дорожную инфраструктуру. Для устойчивого улучшения ситуации, отмечает Бодокия, одних наказаний недостаточно: нужны безопасные переходы, понятная организация перекрестков и отдельные полосы для двухколесного транспорта.

Рост транспорта и доставки

Дополнительную нагрузку на дороги создают рост автомобилизации и развитие курьерских сервисов. По данным Министерства общественной безопасности КНР, к концу 2025 года в стране насчитывалось 469 млн зарегистрированных моторных транспортных средств и 559 млн водителей. В статистику входят разные категории транспорта, а не только легковые автомобили.

Национальное бюро статистики Китая сообщало, что в 2025 году объем почтовых и курьерских отправлений достиг 216,5 млрд, увеличившись за год на 11,8 процента. Эти данные не показывают напрямую количество поездок курьеров, но позволяют оценить масштаб отрасли, активно использующей городской транспорт.

В итоге на улицах одновременно оказываются люди, направляющиеся на работу, перевозящие товары или выполняющие срочные доставки. При такой плотности и разнице в скоростях вероятность конфликтов возрастает. Поэтому улучшение дорожной безопасности в Китае зависит не только от камер и штрафов, но и от того, насколько последовательно будут развиваться инфраструктура и культура поведения на дороге.