Почему Россия снова обсуждает безопасное судоходство в Чёрном море

На фоне глобального энергетического кризиса внимание к торговому судоходству в Чёрном море оказалось отодвинуто на второй план. Однако для России этот маршрут имеет не меньшее значение, чем другие ключевые транспортные коридоры: через южные порты традиционно проходит значительная часть экспорта зерна.

‹›

Несколько дней назад российский МИД сообщил, что Москва поддерживает постоянные контакты с Турцией и рассматривает её предложения по обеспечению безопасности поставок зерна в Чёрном море. Подробности инициатив публично не раскрываются, но сам факт консультаций показывает: вопрос восстановления морской логистики остаётся в повестке.

Опыт зерновой инициативы

Первый согласованный маршрут для вывоза продукции из украинских портов начал работать в июле 2022 года. Черноморская зерновая инициатива действовала около года, а её основными посредниками выступали Турция и Организация Объединённых Наций.

В рамках договорённостей по морю вывозились пшеница, кукуруза, подсолнечное масло и другие сельскохозяйственные товары. ООН настаивала, что прекращение поставок может усилить продовольственный кризис в странах Африки и Ближнего Востока. Позднее российская сторона заявляла, что более 80% украинского зерна направлялось не в наиболее бедные государства, а в страны Западной Европы.

После прекращения инициативы Россия не вводила прямую блокаду украинских портов. Ситуация изменилась после ударов по российским портам, судам и объектам нефтегазовой инфраструктуры. На фоне роста взаимных атак коммерческое судоходство в регионе практически остановилось.

Какие маршруты предлагают участники

В начале октября Турция при посредничестве швейцарской неправительственной организации вновь подняла вопрос безопасности судоходства. Позднее индийская газета Hindustan Times сообщила, что Дели также направил Москве предложения, включавшие восстановление морской логистики.

Турецкое издание Milliyet писало о более конкретной схеме. Для судов с российскими грузами предлагался маршрут вдоль побережья Грузии с последующим выходом к Босфору. Украинским судам, согласно этой версии, мог быть предоставлен коридор вдоль берегов Болгарии и Румынии.

Москва пока не комментировала эти предложения детально. При этом заявление российского внешнеполитического ведомства свидетельствует, что возможность безопасного торгового судоходства продолжает обсуждаться.

Почему в этом заинтересована Турция

Анкара активно продвигает черноморское перемирие именно в сфере коммерческих перевозок. Причина связана с масштабом торговли: Россия и Украина обеспечивают более 95% турецкого импорта пшеницы, кукурузы и ячменя.

Ежегодно из российских черноморских портов в Турцию поставляется зерно примерно на 1,1 млрд долларов. Украинское направление также имеет большое значение: совокупная стоимость поставок кукурузы, подсолнечного масла, сои, овощей и мясной продукции превышает 1,5 млрд долларов в год.

Турция не только закрывает собственные потребности, но и перерабатывает импортное зерно для дальнейшего экспорта. В стране работают более тысячи мельниц, выпускающих около 30 млн тонн муки ежегодно. Турецкая мука поставляется примерно в сто стран, а доход производителей от этого направления оценивается примерно в 2 млрд долларов в год.

Проблемы российской экспортной логистики

Для России восстановление морских маршрутов важно прежде всего из-за объёмов предстоящего урожая и состояния внутреннего рынка. По оценке Минэкономразвития, в текущем году урожай зерновых может составить около 141 млн тонн — примерно на 0,5% больше прошлогоднего. На экспорт планировалось направить около 50 млн тонн, включая порядка 40 млн тонн пшеницы.

В прошлом году через Новороссийск, Тамань и Туапсе было отправлено около 46 млн тонн зерна. После снижения активности на южных маршрутах часть грузов перенаправили на Балтику. В сентябре через Усть-Лугу отгрузили 530 тыс. тонн зерна, ещё 342 тыс. тонн пришлось на порт Высоцк.

Рост северо-западных поставок поддержали субсидии на 9,7 млрд рублей. Благодаря этому годовая пропускная способность портов региона увеличилась с 8 до 22,5 млн тонн. Однако этот показатель уже близок к практическому пределу: через те же железнодорожные направления идут поставки угля, и угольные компании сообщают о переносе сроков перевозок.

На юге России тем временем накапливаются значительные запасы нереализованного зерна. По данным профильных изданий, убытки производителей при продаже могут доходить до 6 тыс. рублей на тонну. Фуражная пшеница продаётся примерно по 7,5 тыс. рублей за тонну при себестоимости около 9 тыс. рублей.

По данным Росстата, за первые пять месяцев 2026 года сальдированная прибыль аграрного сектора сократилась на 31,5%. Поэтому возвращение экспортных маршрутов через Чёрное море для России связано не только с международными договорённостями. Это также способ разгрузить портовую и железнодорожную инфраструктуру, сократить потери производителей и поддержать внутреннюю экономику.