Продажи подержанных китайских автомобилей в России выросли на 37%

За январь—сентябрь 2026 года в России перепродали 264 тысячи китайских легковых автомобилей. По данным главы «Автостата» Сергея Целикова, это на 37% больше результата за аналогичный период прошлого года: тогда на вторичном рынке сменили владельцев около 192 тысяч таких машин.

Лидерами продаж остаются Chery, Geely и Haval. Рост их присутствия эксперты связывают одновременно с расширением парка, удорожанием новых автомобилей и высокой стоимостью кредитов. Машины, которые несколько лет назад массово покупали новыми, теперь начали переходить на вторичный рынок.

Китайские автомобили формируют собственный вторичный рынок

Аналитик Freedom Global Владимир Чернов считает, что ключевая причина роста — увеличение предложения. Первые владельцы продают автомобили после нескольких лет эксплуатации, а покупатели получают возможность приобрести относительно свежую машину дешевле новой. При высоких ставках по кредитам разница в цене становится особенно важной.

По мнению Чернова, в ближайшие годы доля китайских марок на вторичном рынке продолжит увеличиваться: парк уже сформирован и будет постепенно переходить от первых владельцев к следующим. При этом темпы роста могут замедлиться, если производители и дилеры усилят скидки на новые машины или предложат более выгодные кредитные программы.

На спрос также может повлиять рост доходов населения. В таком случае часть покупателей вернется к новым автомобилям, хотя доля китайских брендов в целом способна продолжить увеличение. Эксперт ожидает дальнейшего расширения сегмента, но уже с постепенным снижением темпов.

Спрос смещается в доступный ценовой диапазон

Профессор Финансового университета при Правительстве РФ Сергей Толкачев отметил, что китайские бренды за несколько лет активно заняли российский рынок благодаря сочетанию цены и оснащения. Многие модели были доступнее европейских, корейских и японских аналогов, поэтому их приобрела более широкая аудитория. Теперь владельцы таких машин начинают обновлять автомобили или выставлять их на продажу.

Доцент Финансового университета Наталья Кучковская связывает рост вторичного рынка с более масштабными изменениями в экономике. По ее оценке, в наиболее востребованном бюджете от 1,5 до 3 млн рублей трехлетний китайский кроссовер часто выглядит привлекательнее по оснащению и возрасту, чем европейские автомобили сопоставимой стоимости.

Основной объем рынка, считает Кучковская, обеспечивают Chery, Geely и Haval — марки, чья ликвидность уже подтверждена заметным количеством автомобилей и устойчивым спросом. Сейчас подержанные китайские машины занимают около 6% рынка, однако в ближайшие три года их доля может вырасти до 15–18% на фоне сокращения старого европейского и японского автопарка.

Ликвидность будет зависеть от надежности и конкуренции

По прогнозу Кучковской, рынок может разделиться на более ликвидные бренды и новые суббренды, которым будет сложнее быстро сформировать репутацию. Сергей Толкачев, в свою очередь, допускает, что популярные китайские модели со временем будут продаваться легче и смогут конкурировать на вторичном рынке с европейскими и японскими автомобилями того же возраста.

Изменить эту тенденцию способен приход новых сильных игроков. Возвращение европейских, японских или корейских марок с конкурентоспособными предложениями способно перераспределить спрос. Усиление конкуренции между китайскими брендами также может привести к снижению цен на отдельные модели. Дополнительным фактором станет появление российских автомобилей, сопоставимых с ними по надежности, оснащению и стоимости.

Начальник управления автокредитования «Инго Банка» Андрей Еременко считает рост естественным результатом массовых продаж китайских автомобилей два-три года назад. Первые владельцы начали сдавать машины в трейд-ин, а высокие цены на новые автомобили подтолкнули покупателей к более доступной вторичке.

В среднесрочной перспективе, по его мнению, доля старых китайских моделей, выпущенных до 2020 года, будет сокращаться. Основу предложения составят трехлетние кроссоверы. Однако серьезные проблемы с надежностью или дефицит запчастей могут резко снизить их ликвидность. Напротив, заметное снижение ставок по автокредитам способно вернуть часть спроса на новые машины и замедлить рост вторичного рынка.