Продажи глобальных автобрендов в России выросли на 81,5%

За первые девять месяцев 2026 года в России продали почти 136 тысяч новых легковых автомобилей глобальных брендов. По данным «Автостата», это на 81,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Доля таких машин на российском рынке также заметно увеличилась — с 8,4% до 14%. В число лидеров вошли Toyota, Mazda, Volkswagen и BMW. Самой популярной моделью стала Mazda CX-5: за отчетный период реализовали 19,8 тысячи автомобилей.

Большинство машин произведено в Китае

При этом показатель требует осторожной интерпретации. Около двух третей проданных автомобилей глобальных марок изготовлены в Китае, а в Россию они попадают преимущественно по каналам параллельного импорта.

Глава «Автостата» Сергей Целиков отметил, что само определение «глобальные бренды» в этом случае довольно условно. Автомобили европейских и японских марок, произведенные для китайского рынка, могут иметь конструктивные отличия от версий, выпускаемых для других стран.

Почему спрос вырос

Эксперты связывают рост продаж с сохраняющимися предпочтениями российских покупателей. Те, кто хотел приобрести Toyota или Mazda, но не рассматривал китайские марки, получили возможность выбрать знакомый бренд по цене, сопоставимой со стоимостью автомобилей из КНР.

Росту поставок помогли налаженная логистика через Китай и скидки на китайском рынке. Дополнительным фактором стал цикл обновления автомобилей, приобретенных россиянами в 2022 году.

На структуру импорта повлияли и правила расчета утилизационного сбора. Льготная ставка для физических лиц при мощности двигателя до 160 лошадиных сил сделала особенно привлекательными атмосферные кроссоверы и седаны. Мощные премиальные автомобили, напротив, после изменения формулы сбора стали ввозить примерно в восемь раз реже.

Рост может замедлиться

По прогнозам специалистов, в ближайшие месяцы темпы увеличения продаж снизятся. Эффект низкой базы постепенно исчерпывается, а с января 2027 года ожидается индексация утилизационного сбора на 10%.

На рынок также будут влиять колебания валютных курсов и возможное усиление давления на каналы параллельного импорта. Тем не менее конкуренция с глобальными марками уже заставляет китайские автокомпании активнее бороться за покупателей — в том числе за счет ценовой политики и улучшения сервиса.