Остановка льготных автопрограмм может сократить продажи автомобилей в IV квартале 2026 года

С 1 октября 2026 года в России приостановлены программы льготного автокредитования и лизинга. Участники рынка считают, что это усилит давление на авторынок в четвертом квартале и способно свести на нет рост продаж, накопленный с начала года.

По оценке Дмитрия Молькова, заместителя генерального директора по финансовым сервисам ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр», на льготные схемы приходилось до 15% реализации автомобилей. Александр Корнев, руководитель управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинг», оценивает возможное сокращение продаж в 36–43 тысячи машин. Это соответствует примерно 10–12% прогнозируемого объема реализации легковых автомобилей в четвертом квартале.

Последствия могут проявиться не только в статистике продаж. По словам Кирилла Бакулина, руководителя управления «Автокредитование» Т-Банка, часть покупателей, для которых субсидия существенно влияет на доступность сделки, способна отложить покупку до возобновления программы. Масштаб такого переноса будет зависеть от условий господдержки, которые определят на 2027 год.

Кому придется сложнее всего

Директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков считает, что сильнее других пострадают продажи автомобилей АВТОВАЗа, «Москвича» и «Моторинвеста». В этих сегментах льготные программы играют особенно заметную роль в формировании спроса.

Отдельные риски возникают у нового российского электромобиля «Атом», продажи которого только начинаются. Без господдержки его цена составляет почти 4 млн рублей. На фоне конкурирующих моделей это делает автомобиль существенно менее привлекательным для покупателей.

Дилеры и производители могут попытаться частично компенсировать исчезновение субсидий собственными мерами. Юрий Блинов, директор по маркетингу АГ «Авилон», допускает запуск дополнительных кредитных предложений, субсидирование ставок, увеличение trade-in-бонусов и прямые скидки. Однако при нынешней нестабильности рынка компании будут осторожно относиться к сокращению маржи.

Полностью заменить государственную поддержку за счет ресурсов производителей и дилеров, скорее всего, не получится. Особенно заметна эта проблема в сегменте электромобилей и гибридов, где размер субсидии может достигать 925 тысяч рублей.

Ожидание роста параллельного импорта

Генеральный директор ГК «Аларм-Моторс» Роман Слуцкий прогнозирует к концу года увеличение продаж автомобилей, ввезенных по каналам параллельного импорта. Речь идет прежде всего о машинах с двигателями мощностью до 160 лошадиных сил, включая Toyota и Mazda, а также о «заряжаемых» моделях Changan, Geely и Zeekr.

По мнению эксперта, изменение структуры рынка может оказаться невыгодным для бюджета. Дополнительные доходы от роста параллельного импорта, по его оценке, не обязательно компенсируют потери, которых удалось бы избежать при сохранении разумного уровня государственной поддержки.

Таким образом, остановка льготных программ способна одновременно сократить общий спрос, отложить часть покупок и изменить расстановку сил между российскими марками, официальными дилерами и поставщиками автомобилей по альтернативным каналам.