Литий-воздушные батареи обещают запас хода до 1600 км, но пока остаются в лабораториях

Литий-воздушные аккумуляторы рассматриваются как один из перспективных вариантов батарей для электромобилей. Теоретически они способны обеспечить запас хода до 1600 километров без подзарядки, однако сегодня эта технология находится на стадии лабораторных испытаний.

В такой батарее используется литиевый анод, а роль второго электрода фактически выполняет кислород из окружающего воздуха. Благодаря этому разработчикам удаётся снизить массу аккумулятора и увеличить количество энергии, которое он способен хранить.

Заявленная плотность энергии литий-воздушных элементов может быть примерно в 40–50 раз выше, чем у современных литий-ионных аккумуляторов. Для отдельных лабораторных образцов называют показатель до 12 000 Вт·ч/кг — это значение уже сопоставимо с энергетической плотностью бензина.

Однако такие оценки пока нельзя напрямую переносить на серийные батареи. Они относятся к экспериментальным образцам и не учитывают весь комплекс компонентов, необходимых для создания надёжной и безопасной аккумуляторной системы.

Главные проблемы технологии

Одна из основных трудностей — небольшой ресурс существующих образцов. Батареи пока не выдерживают достаточного количества циклов зарядки и разрядки, чтобы конкурировать с распространёнными литий-ионными решениями.

Другой серьёзный недостаток — длительная зарядка. В зависимости от конструкции и условий она может занимать от пяти до двадцати часов. Для повседневного использования в автомобиле такой показатель остаётся слишком большим.

Таким образом, литий-воздушные батареи действительно обладают высоким теоретическим потенциалом, но до практического применения им предстоит решить проблемы долговечности и скорости зарядки. Заявления о запасе хода до 1600 километров пока следует воспринимать как перспективную оценку, а не как характеристику готовых коммерческих электромобилей.