Проблемы Lada Iskra после первых тысяч километров

После первых 1000 километров Lada Iskra перестала регулярно преподносить сюрпризы, однако назвать автомобиль полностью беспроблемным владелец не готов. Часть неисправностей удалось временно устранить на первом техническом обслуживании, но осенью некоторые симптомы вернулись.

‹›

Спидометр снова перестал работать

Самой необычной проблемой стала работа стрелочного спидометра. После ночной стоянки он оставался на нулевой отметке в течение первых 20–30 километров поездки, а затем начинал показывать скорость с заметным занижением. Чтобы не рисковать получить штраф, водителю приходилось ориентироваться на цифровое значение, выведенное на центральный дисплей.

На первом ТО автомобилю обновили прошивку. Одним из результатов стала нормальная работа стрелочного прибора, но осенью неисправность проявилась вновь. При ночных температурах ниже +10 °C стрелка снова оставалась на нуле первые десятки километров, а после включения продолжала занижать показания. На ближайшем втором ТО владелец намерен потребовать другой способ ремонта.

Скрип сиденья и самопроизвольные стоп-сигналы

Водительское кресло периодически начинает сильно скрипеть в районе подушки. Кроме того, сиденье слегка раскачивается вперёд-назад, словно недостаточно надёжно фиксируется в выбранном положении. Неожиданно простым решением оказалось слегка приподнять кресло — примерно на половину хода регулировочного рычага. После этого оба симптома исчезают.

Ещё одна претензия связана с концевиком, который отвечает за включение стоп-сигналов. В первые дни эксплуатации его неисправность, предположительно, могла стать причиной появления индикатора Check Engine: электронный сканер тогда обнаружил ошибку положения педали тормоза.

С тех пор предупреждение на панели больше не появлялось, но стоп-сигналы время от времени включаются без нажатия на педаль. Особенно хорошо это заметно ночью на неосвещённой дороге: верхний стоп-сигнал отражается в заднем стекле и виден в салонном зеркале.

Особенности круиз-контроля и ограничителя

В дальней дороге иногда самопроизвольно отключается круиз-контроль. В штатном режиме система может прекращать работу при большом угле поворота руля, срабатывании ESP или противобуксовочной системы. Однако в данном случае отключение происходит без очевидных причин. Владелец предполагает, что проблема может быть связана со сбоями стоп-сигналов, поскольку нажатие на педаль тормоза является командой для отключения круиза.

При этом сама логика управления круиз-контролем и ограничителем скорости оценивается положительно. Обе системы запоминают выбранную скорость даже после отключения. Благодаря этому перейти, например, с круиза на 110 км/ч к ограничителю на 80 км/ч можно всего двумя нажатиями.

К работе систем поддержания скорости остаются отдельные замечания. Круиз-контроль регулярно снижает скорость на 4–5 км/ч даже на ровной дороге, а на подъёмах может терять до 10 км/ч, после чего резко увеличивает подачу газа. Это снижает комфорт и потенциально повышает расход топлива. Ограничитель также работает не идеально: иногда он не позволяет приблизиться к заданному значению на 3–4 км/ч, а в других случаях допускает превышение на 1–2 км/ч даже на ровном участке.