Необычные автомобили на агрегатах «Жигулей»: от багги до итальянского родстера

Агрегаты «Жигулей» использовали не только для ремонта серийных машин. В разные годы на их основе создавали необычные автомобили — от молодежных багги до спортивного родстера. Часть таких проектов оставалась опытными образцами, а некоторые все же выпускали небольшими сериями.

Тольяттинский «Спорт-Турист»

В 1979 году сотрудники станции системы «АвтоВАЗтехобслуживание» в Тольятти предложили использовать исправные узлы с аварийных и сильно изношенных автомобилей для производства гражданских багги. За основу взяли конструкцию спортивных машин, которую местные специалисты уже хорошо освоили.

Для гражданской версии пространственный каркас обшили стеклопластиковыми панелями. Автомобиль получил название «Спорт-Турист» и даже небольшой багажник объемом 0,2 кубометра. На опытный образец установили двигатель ВАЗ-2106 объемом 1,6 литра и другие стандартные агрегаты «Жигулей».

Машину показали на выставке НТТМ на ВДНХ в 1982 году, однако организовать ее мелкосерийный выпуск не удалось.

Bohse Euro Star: немецкая версия ВАЗ-21051

Немецкий Bohse Euro Star внешне заметно отличался от обычного ВАЗ-21051, который в Германии продавали как Lada 1200S. Узнать советскую основу можно было главным образом по фарам и задним фонарям. При этом автомобиль сохранил интерьер, двигатель, ходовую часть, силовые элементы и нижнюю часть кузова исходной модели.

Компания Bohse из Нижней Саксонии закрепляла на кузове пластиковые наружные панели. Крыша состояла из двух легких съемных элементов, установленных по сторонам продольной силовой балки. Для защиты от дождя предусматривались матерчатые боковины, которые можно было пристегнуть к машине.

Euro Star оснащали стандартным мотором объемом 1,2 литра. Его мощность указывали как 64 л.с., а в немецких документах — 60 л.с. Основными покупателями стали прокатные компании на Средиземноморском побережье. В конце 1980-х — начале 1990-х годов изготовили примерно 200–250 таких автомобилей, что сделало Bohse Euro Star самым массовым среди необычных вариантов «Жигулей».

Магистр-1600 — заднеприводный кроссовер до появления самого термина

В 1991 году на территории Калужского авторемонтного завода появилась фирма «Магистр». Она разработала трехдверный универсал на стандартных агрегатах «Жигулей». По современной классификации автомобиль можно было бы назвать заднеприводным кроссовером, хотя в то время такой термин еще практически не использовали.

Кузов Магистра-1600 построили на пространственном трубчатом каркасе со стеклопластиковой обшивкой. Для более солидного вида применили решетку радиатора от ВАЗ-2107, а спереди и сзади установили хромированные кенгурины. В переднем даже предусматривалось место для пятилитровой емкости с водой.

Автомобиль получил двигатель объемом 1,6 литра и пятиступенчатую коробку передач. Переднюю подвеску оставили серийной, а сзади поставили рессоры, чтобы увеличить грузоподъемность. Заявленная масса перевозимого груза достигала 500 кг. Машину оснастили 14-дюймовыми колесами и легкой титановой защитой днища.

Магистр-1600 прошел экспертизу специалистов ВАЗа и предварительные испытания на полигоне. Конструкцию признали работоспособной, но наладить производство так и не удалось.

Ода: итало-российский родстер на узлах ВАЗ

В 1991 году итальянский инженер Альберто Страццари, владелец болонской компании Engines Engineering, предложил НАМИ создать спортивный родстер на агрегатах стандартных «Жигулей». Использование серийных компонентов должно было снизить стоимость машины и упростить ее производство.

В апреле 1992 года для реализации проекта организовали совместное предприятие EcoEngines, в которое вошли фирма Страццари и НАМИ. В институте сформировали группу «Дизайн-1» под руководством В. Белобородова. Автомобиль назвали «Ода» — это имя хорошо звучало и на русском, и на итальянском языке.

Эскиз создал выпускник Строгановского училища Геннадий Корсакович, а патент на конструкцию кузова со съемной жесткой крышей получил Александр Миронов, занимавшийся также компоновкой. Родстер имел размеры 3980×1680×1250 мм и колесную базу 2370 мм.

Чтобы улучшить управляемость при сохранении основных агрегатов ВАЗ-2105, конструкторы применили ряд нестандартных решений. «Оду» оснастили реечным рулевым управлением, переднюю балку развернули на 180 градусов, а двигатель получил картер от ВАЗ-2121. Это позволило разместить рулевую рейку, сдвинуть мотор ближе к центру автомобиля и улучшить развесовку. Переднюю часть карданного вала укоротили.

Начать серийное производство планировали в конце 1993 года. Первый ярко-желтый макет с незавершенным интерьером показали на мотор-шоу в Болонье в декабре 1992-го. Ходовой красный экземпляр завершили только в 1994 году и также выставили в Болонье. Его интерьер получил оригинальное оформление, серийные приборы и элементы отделки, а также рулевое колесо Momo.

Проект закрыли в середине 1990-х годов: Страццари не смог найти производственные мощности и поставщиков комплектующих. Несмотря на это, «Ода» осталась одним из наиболее заметных итало-российских проектов в истории отечественного автомобилестроения.