Китай ужесточит экспорт автомобилей: что изменится для российского рынка

Китай готовится ужесточить правила вывоза автомобилей за рубеж без разрешения производителя. Новые требования должны полноценно заработать с 1 января 2027 года, однако уведомление о них, по данным экспертов, фактически вступило в силу сразу после публикации в сентябре. Заявки на экспортные лицензии на 2027 год компании подают до 28 октября.

Ограничения затронут автомобили, которые посредники вывозят по альтернативным каналам. Ранее для экспорта машины без согласия производителя требовалось, чтобы она состояла на учете в Китае не менее 180 дней. После этого даже автомобиль с нулевым пробегом официально относился к категории подержанных. Чтобы обойти это требование, некоторые компании переоборудовали машины в «специальные» — например, патрульные или технические.

Зачем Китай меняет правила

По словам обозревателя портала «Китайские автомобили» Дениса Бобылева, в первую очередь новые меры должны защитить китайские бренды, которые развивают официальные каналы продаж за рубежом и вкладываются в создание локального производства. Среди таких компаний эксперт называет Chery, Geely и Haval.

Производители уже пытались самостоятельно ограничивать поставки автомобилей через сторонних экспортеров. При этом отношение к глобальным брендам может быть иным: некоторые из них, напротив, заинтересованы в продаже машин за пределами Китая из-за снижения своей доли на внутреннем рынке.

Профессор Финансового университета при Правительстве РФ Сергей Толкачев считает, что новые правила фактически заставят китайские компании создавать за рубежом полноценную инфраструктуру. Речь идет о сервисных центрах, складах запчастей и официальных обязательствах перед владельцами автомобилей. Компании, которые не смогут обеспечить такую поддержку, рискуют потерять возможность экспортировать машины.

В результате рынок может покинуть часть небольших импортеров, продающих автомобили без официальной гарантии. Их место, по прогнозу эксперта, займут крупные дистрибьюторы, работающие по прямым контрактам. В среднесрочной перспективе экспорт может сместиться от поставок готовых автомобилей к отправке машинокомплектов для сборки на месте, а в структуре продаж вырастет доля дорогих кроссоверов, электромобилей и люксовых моделей.

Что это означает для России

Для российского рынка последствия будут неоднозначными. С одной стороны, ужесточение правил может подтолкнуть китайские бренды к системному развитию сервиса. Это способно улучшить доступность запчастей и сократить сроки их ожидания. С другой — параллельных поставок станет меньше, а вместе с ними может сократиться выбор автомобилей, которые пока не представлены в России официально.

Директор по продуктовой аналитике «Росгосстраха» Артем Мартьянов отмечает, что российские покупатели нередко готовы переплачивать за необычные технологии и комплектации моделей BYD, Xiaomi или Zeekr, отсутствующие в официальных поставках. Ограничение альтернативного импорта может лишить их доступа к таким автомобилям.

В ГК «Рольф» ожидают, что логистика усложнится, сроки доставки увеличатся, а затраты на ввоз вырастут. Директор департамента продаж новых автомобилей компании Николай Иванов оценивает потенциальное подорожание машин, ввезенных по параллельному импорту, в 10–15%. Изменения могут затронуть и гибриды, спрос на которые в России растет.

При этом резкого повышения цен на все импортные автомобили эксперты не ждут. По мнению директора по маркетингу АГ «Авилон» Юрия Блинова, сильнее всего рискуют модели, ориентированные на внутренний рынок Китая и не имеющие полноценного официального канала в России. В эту группу он относит Xiaomi, отдельные автомобили Zeekr, BYD и Lynk & Co.

Часть поставок может переместиться через Южную Корею, Японию, ОАЭ, Киргизию и другие страны. Еще один вариант — выдерживать обязательные 180 дней и ввозить автомобили в Россию уже как подержанные. Однако полностью заменить Китай эти направления не смогут, поэтому рынок, скорее всего, не исчезнет, а перестроится.

За первые девять месяцев в Россию из Китая ввезли более 80 тысяч автомобилей старше трех лет — на 76% больше, чем за тот же период годом ранее. Китай также занял первое место среди стран по импорту новых автомобилей в РФ: его доля составила 70,9%. На этом фоне новые экспортные требования могут заметно изменить структуру поставок и усилить позиции брендов, готовых официально сертифицировать машины, развивать сервис и обеспечивать владельцев запчастями.