Как перевозчикам сократить порожний пробег и простой машин

Порожний пробег у перевозчиков, по оценкам участников рынка, может составлять 30–40% от общего километража. Еще до четверти рабочего времени машина иногда проводит в ожидании погрузки. В результате часть расходов возникает даже тогда, когда грузовик не приносит выручки.

‹›

Например, после доставки груза из Москвы в Екатеринбург фура может возвращаться без загрузки около 1800 километров. При расходе 30 литров топлива на 100 километров и цене дизеля 82 рубля за литр только горючее обойдется примерно в 44 тысячи рублей. К этой сумме добавляются зарплата водителя, платные дороги и износ техники.

Простой также напрямую влияет на экономику перевозки. Одни сутки ожидания погрузки могут стоить владельцу грузовика от 5 до 15 тысяч рублей. Поэтому даже небольшой автопарк за месяц способен потерять на пустых километрах и простоях сотни тысяч рублей.

Почему высокая ставка не всегда означает выгодный рейс

Перед бронированием заказа перевозчику важно оценивать не только заявленную цену, но и весь маршрут. Стоит заранее проверить, сколько дополнительных километров потребует заезд на погрузку, сколько времени машина проведет между выгрузкой и следующим рейсом и покрывает ли ставка себестоимость именно этого плеча.

Не менее важны характеристики груза: его вес, объем и требования к условиям перевозки. Более дорогой заказ может оказаться менее выгодным, если погрузка начнется только через несколько дней. В некоторых случаях рейс с меньшей ставкой, но без ожидания, приносит больше прибыли.

Показательный пример — доставка из Екатеринбурга в Казань сразу после выгрузки. В такой ситуации порожним остается только последний участок примерно в 820 километров вместо всего пути в 1800 километров. Сокращение пустого пробега может компенсировать разницу между ставками.

Как искать обратную загрузку

Постоянные клиенты обычно обеспечивают предсказуемый объем заказов, но часто работают только в одном направлении. Если объем отгрузок сокращается, машины простаивают. Грузовые биржи позволяют находить заказы практически по любым маршрутам, однако перевозчику приходится самостоятельно отслеживать заявки, проверять заказчиков и согласовывать условия.

Еще один вариант — платформы крупных грузовладельцев, где можно получать заказы напрямую. Например, у Ozon работает сервис «Вози Ozon» и мобильное приложение для перевозчиков. На платформе доступны рейсы между складами компании, включая обратные направления.

У Ozon более 200 складов в России и странах СНГ, а ежедневно на платформе появляется свыше 6500 рейсов между ними. Ставка известна до заключения договора. Аванс до 75% перечисляют в день рейса или на следующий рабочий день, а оставшуюся сумму — в течение 15 дней после подписания закрывающих документов.

Подключиться к сервису могут индивидуальные предприниматели и юридические лица, зарегистрированные более трех месяцев назад. Для ИП без НДС предусмотрено подключение сразу. В работу принимаются собственные и арендованные машины вместимостью от одной до 40 палет. Можно перевозить как полный объем, так и отдельные палеты; обязательного минимума рейсов нет.

Рейс разрешается забронировать заранее или уже находясь в пути — например, чтобы загрузить машину сразу после выгрузки. Для перевозчика это дает возможность заранее закрывать обратное плечо и сокращать время простоя.

Почему лучше использовать несколько каналов

Полностью зависеть от одного источника заказов рискованно. Постоянные клиенты могут оставаться основой загрузки автопарка, а платформы и биржи — помогать закрывать обратные маршруты и промежутки между рейсами.

Каждый километр с грузом вместо пустого пробега снижает себестоимость перевозки. Поэтому при выборе заказа важно считать не только ставку, но и весь цикл: дополнительные заезды, ожидание, расходы на топливо и вероятность следующей загрузки.