Приостановка льготного автокредитования может сократить продажи на 36–43 тысячи машин

Приостановка программ льготного автокредитования и лизинга, запланированная на 1 октября 2026 года, может заметно повлиять на российский авторынок. По оценкам участников отрасли, отмена субсидий способна свести на нет рост продаж, накопленный с начала года, а наиболее тяжелые последствия проявятся в четвертом квартале.

Заместитель генерального директора ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» Дмитрий Мольков отметил, что государственные программы ранее обеспечивали до 15% всех продаж автомобилей. После их остановки рынок, вероятно, столкнется с сокращением спроса со стороны покупателей, для которых субсидия была существенной частью бюджета сделки.

По прогнозу руководителя управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинга» Александра Корнева, в последние три месяца 2026 года рынок может недосчитаться 36–43 тысяч автомобилей. Это соответствует примерно 10–12% ожидаемых продаж в легковом сегменте за квартал.

Часть клиентов может перенести покупку на более поздний срок — до момента, когда станет понятна судьба программы и ее возможные параметры в 2027 году. Руководитель управления «Автокредитование» Т-Банка Кирилл Бакулин считает, что масштаб отложенного спроса будет напрямую зависеть от условий будущей господдержки.

Сильнее всего пострадают российские марки

Наиболее чувствительным прекращение субсидий может оказаться для отечественных производителей. Директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков ожидает основного удара по продажам АВТОВАЗа, «Москвича» и «Моторинвеста». Для этих компаний льготные программы остаются одним из инструментов поддержания спроса и доступности автомобилей.

Сложным может стать и запуск нового российского электромобиля «Атом». Без государственной поддержки его цена приближается к 4 млн рублей, что ограничивает конкурентоспособность модели по сравнению с сопоставимыми предложениями на рынке.

Дилеры могут увеличить скидки, но полностью заменить субсидии не смогут

После ухода государства часть финансовой нагрузки, вероятно, попытаются взять на себя производители и дилеры. Директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов допускает появление дополнительных кредитных программ, субсидирования ставок и прямых скидок. Однако полностью компенсировать государственную поддержку за счет собственной маржи, по его словам, будет невозможно.

Особенно заметна эта проблема в сегменте электромобилей и гибридов: размер льготы для таких машин может достигать 925 тысяч рублей. Сопоставимая скидка потребовала бы от компаний значительного сокращения доходности сделки.

Параллельный импорт может получить новый импульс

Генеральный директор ГК «Аларм-Моторс» Роман Слуцкий ожидает роста параллельного импорта в сегменте автомобилей с двигателями мощностью до 160 лошадиных сил. В числе потенциально востребованных брендов он называет Toyota и Mazda. Дополнительный спрос может возникнуть и на заряжаемые гибриды Changan, Geely и Zeekr.

При этом Слуцкий сомневается, что такое изменение структуры рынка принесет бюджету больше доходов, чем сохранение господдержки в разумных пределах. В результате остановка программ может привести не только к временному снижению продаж, но и к перераспределению спроса между российскими автомобилями, импортными моделями и гибридным транспортом.